它的历史可以追溯到19世纪60年代的马车在美国，有轨电车是多伦多交通系统的基础。可能没有那么多路线就像曾经一样但它们仍然是现代TTC的重要组成部分。

最早的有轨电车不是由TTC运营的，TTC成立于1920年，当时是多伦多交通委员会(Transportation)(“运输”在1954年改为“过境”)。

在我们现在的运输公司出现之前，多伦多由各种其他公司提供服务，包括(但不限于)多伦多街道铁路公司(1861 - 91)多伦多铁路公司(1891-1921)多伦多郊区铁路公司(1894 - 1911)。

随着介绍彼得维特汽车1921年，我们的有轨电车历史变得更容易追溯了。这些车辆的巨大耐用性意味着在上个世纪，只有少数几种不同的车辆型号沿着我们的轨道运行。

继引进皮特维特汽车后，多伦多第一批总统会议委员会(PCC)有轨电车都是在1938年推出的。它们将一直服役到1995年，当你仔细想想，这是非常了不起的。

大约在那个时期的中期，维特汽车于1965年退役。随着城市中地铁交通的兴起，在20世纪60年代，一个放弃多伦多有轨电车计划的计划被酝酿出来，但它是最终取消了在1972年。

继PCC汽车之后加拿大轻轨车辆(CLRV)于1977年推出，铰接式轻轨车辆(ALRV)于1987年推出。

今天的有轨电车几乎不像19世纪末的有轨电车，但它们有着共同的历史，这使得多伦多成为北美经久不衰的有轨电车城镇之一。

看看多伦多有轨电车当年的样子。

19世纪80年代的马车。图片来自多伦多档案馆。

19世纪80年代，老北多伦多车站的两匹马车。图片来自多伦多档案馆。

19世纪90年代，一辆单马马车在雪地上穿行。图片来自多伦多档案馆。

19世纪90年代，多伦多铁路公司(TCR) 316号车厢。图片来自多伦多档案馆。

在央街庆祝布尔战争的TCR汽车。图片来自多伦多档案馆。

1904年，375号车沿着道弗考特路行驶。图片来自多伦多档案馆。

20世纪10年代在央街和皇后街的TCR车。图片来自多伦多档案馆。

20世纪20年代，彼得·威特在皇后街和伍德拜街附近开车。图片来自多伦多档案馆。

在新市政厅崛起之前，彼得·威特在皇后湾开车。图片来自多伦多档案馆。

彼得·维特街和皇后街和詹姆斯街。图片来自多伦多档案馆。

1925年新旧有轨电车的游行。图片来自多伦多档案馆。

彼得·维特在20世纪30年代在央格和布卢尔的汽车。图片来自多伦多档案馆。

20世纪40年代，彼得·维特在联合车站旁的前大街上开车。图片来自多伦多档案馆。

1942年，总统会议委员会(PCC)汽车的内部。图片来自多伦多档案馆。

20世纪50年代，布卢尔大街上的一辆彼得·维特汽车。通过照片Chuckman的怀旧．

地铁前，一辆有轨电车经过Yonge街的Mt. Pleasant公墓。通过照片Chuckman的怀旧．

杨街和劳顿街附近的彼得·维特有轨电车。通过照片Chuckman的怀旧．

20世纪50年代在詹姆斯和阿尔伯特的PCC有轨电车。通过照片Chuckman的怀旧．

20世纪60年代在多弗考特的布鲁尔街向东望去。通过照片约翰·布罗姆利的档案．

1967年在亨伯卢普的PCC。通过照片Chuckman的怀旧．

女王和议会。通过照片约翰·布罗姆利的档案．

在地铁建成之前，布鲁尔的PCC汽车(明信片)。

一辆PCC有轨电车在老多伦多星大厦前的国王街巡逻。通过照片Chuckman的怀旧．

第一批瑞士制造的加拿大轻轨车辆之一。图片来自多伦多档案馆。

一条CRLV穿过King和Spadina。通过照片Chuckman的怀旧．

铰接式轻轨车辆(ALRV)的早期版本。图片来自多伦多档案馆。

皇后大街上的ALRV(铰接式轻轨车辆)图片来自纽约市地铁资源。

1999年，504号有轨电车驶过皇后街大桥。图片来源:Charles Voogd维基下议院．