当加拿大第一条地铁线路1954年3月30日，第一批在联合车站和埃格林顿之间运行4.6英里的列车正式开通，与今天TTC地下网络中统一的银色车辆看起来不太一样。

英国制造的格洛斯特“g系列”火车漆成鲜红色，自豪地代表了战后这座发展中城市的乐观主义。

根据多伦多交通局在美国，几家公司提交了建造该国第一批地下列车的投标。

英国格洛斯特的格洛斯特铁路运输公司(Gloucester Railway Carriage & Wagon Co.)中标，在TTC官员体验了该公司在伦敦地铁上运行的其他列车提供的平稳行驶后，中标被接受。

尽管它们比TTC想要的更长、更重，委员会还是在1951年以780万美元的价格购买了104辆该公司的格洛斯特汽车。从1953年开始，这些新车分批交付到蒙特利尔和哈利法克斯的港口。

地铁车厢的插图。

从魁北克和新斯科舍省运来的第一批新列车，在经过改装的北车平车的后面运往多伦多，并在多伦多展览场地展出，包括车站、月台、轨道和信号的模型。

在展览场地观看模拟车站和格洛斯特汽车。

在1953年8月底和9月初的几个星期里，多伦多居民可以近距离乘坐火车，这些火车将很快在央街地下运行，取代拥挤的有轨电车。

在火车准备好投入使用之前，展览必须被拆除，火车必须穿过城镇。

经过巴瑟斯特、圣克莱尔和央街的特殊改装的有轨电车将火车拖到戴维斯维尔的车场，但在央街的一段临时轨道上，车队的第一节车厢脱轨，这意味着火车不得不在一个露天的环形转弯中度过一个晚上，以避免有轨电车的通行。

人们看着新的地铁车厢。

随着Yonge地铁的完工，首批g系列列车开始在繁忙的地下线路上运行。比预期提前了几年，这条线路上的乘客人数开始超过可用列车的数量。

为了解决这个问题，TTC从格洛斯特购买了一组额外的火车，这次是用轻质铝代替钢建造的，以帮助满足乘客的需求。

市长艾伦·兰波特和安大略省省长莱斯利·弗罗斯特首次乘坐永格地铁。

新的银色铝制汽车没有发动机，被设计成与老式的红色钢制汽车夹在一起，以减轻重量和提高速度。

被命名为“G-3”系列的34辆新的轻型汽车耗资320万美元，于1958年和1959年交付，使TTC的地铁车队符合需求和乘客预测。

在地铁车厢里。

1963年3月27日，多伦多地铁经历了第一次与灾难擦肩而过，当时联合车站一辆格洛斯特车厢下面的一场小火灾迅速蔓延，失去了控制。

大火导致火车完全消失，隧道严重受损，消防员花了几个小时才完全扑灭。

烟雾散去后，融化的火车残骸被拖回戴维斯维尔报废。虽然没有人员伤亡，但这起事故是TTC地铁第一次发生事故。

地铁车厢。

在接下来的25年里，主力格洛斯特汽车在延长线上运行，而TTC逐渐引入了替代霍克-西德利的h系列车辆。

由于h系列车型的施工延误，最后一批格洛斯特直到1990年才正式退役。

为了证明旧火车的建造质量，有几节车厢被改装成维修车，继续磨铁轨、收集垃圾、清洗隧道墙，直到20世纪90年代。

银铝“G-2”轿车。

1990年10月26日，格洛斯特g系列列车在高峰时段最后一次在地铁系统中正常停靠。

秘鲁利马提出的购买剩余老旧车辆的提议从未实现，那些没有改装的车辆于1991年3月在威尔逊船厂报废。

格洛斯特唯一剩下的列车，车号5098和5099，目前在米尔顿的霍尔顿县径向铁路博物馆展出．