有人记得由多伦多建筑师提出的高架自行车道网络velo-city吗克里斯•哈德威克回到2006年?这个项目相当多的关注当它第一次被提出时，很可能是因为它太古怪了。虽然想办法建立独立于现有道路的自行车基础设施并解决我们不友好的冬季天气问题是有道理的，但问题是建造这样一个项目的资金从哪里来?

好吧，碰巧没有。毫不奇怪，哈德威克的想法从未在任何实际意义上付诸实施(对不起，我无法抗拒)。但这是否意味着它是愚蠢和天真的呢?有些人会这么说，但我不太确定。

昨晚在为另一篇文章做研究时，我碰巧遇到了一些存档信息关于快速城市项目，这让我又开始思考这个问题。我想，在多伦多选出了一位不太喜欢骑自行车的市长之后，以某种方式将这个想法重新置于聚光灯下，这不是很好吗?比起罗伯·福特(Rob Ford)在沟壑中修建自行车道的想法，这难道不是一个更有效(尽管昂贵)的替代方案吗?

现在，我知道第一个问题的现实答案可能是“不”，但让我们轻松地回忆一下，也许正是对哈德威克这样的计划存在的记忆——尽管从资金的角度来看可能是不现实的——可以支撑自行车基础设施倡导者在未来几年争取哪怕是最不起眼的项目。把它想象成冥河对岸的极乐世界。

事实上，有点幽默的是，如果velocity在最初提出的时候以某种方式成功建成，它并不一定是福特讨厌的那种项目。虽然这些结构的维护可能被认为是不必要的开支，但哈德威克快速城市计划的关键在于，高架自行车网络将被放置在现有的水电、公路或铁路走廊的旁边或上面，这将减少覆盖管道对现有基础设施的干扰程度，并消除在地面路线上增加自行车道的问题。

当然，现实情况是，考虑到当前的政治和金融环境，以任何严肃的方式重新讨论velocity -city都有点愚蠢。与四五年前相比，如今为这样一个项目获得资金的可能性更加渺茫。然而，当我再次偶然发现这个项目时，我忍不住写了下来。说实话，这并不是说自行车专用道路还没有最终到达北美事实上，如果有什么不同的话，那就是它正在获得动力。

因此，尽管有这么多笑话，velo-city仍然是一个关于自行车基础设施和文化的革命性思考方式的例子——这至少值得记住。