废弃的多伦多

长期废弃的多伦多高速公路越路看起来像是世界末日的电影场景

多伦多的战后加油后的扩张带来了高速公路基础设施的爆炸永久改变了城市的布局和社会结构的建筑。或者至少,半永久性,因为近年来某些老化的高速公路基础设施一直在消失。

也许最值得注意的是前Gardiner高速公路越野车曾是最近拆除为城市公园让路。但这并不是多伦多唯一失去的弹能,还有另一个藏在北约克的景象中。

Don Valley Parkway(DVP)是在1958年至1966年之间以三个阶段建造,从南向北移动到扩展的郊区。从劳伦斯大道(Lawrence Avenue)到谢泼德大街(Sheppard Avenue)的最后一部分于1966年开业,包括在约克米尔斯路(York Mills Road)的局部三叶草,带有三重奏/外坡道。

多年来,这位约克磨坊西北部的北方人与西南和东南坡道相比,事故发生率要高得多。

西北米尔斯(York Mills)使用西北坡道(Northwest Ramp)的交通被迫合并到DVP的南行车道上,因为他们接近西南出口坡道,导致瓶颈和频繁的撞车事故。

该坡道在2005年关闭,而沿着约克磨坊(York Mills)建造了一个新的护堤,并沿DVP添加了噪音墙,两者结合起来,有效地隐藏了驾驶者的坡道。

约克米尔斯DVP坡道

这次访问最令人惊讶的事情也许是完全缺乏护堤以外的障碍或围栏。

约克米尔斯DVP坡道

在一个城市大多数时候,即使是公共洗手间也无法进入,几乎可以肯定,至少有一些措施使公众无法探索坡道。但是没有这样的障碍。这个遗物可以自由探索所有人。

约克米尔斯DVP坡道

随着废弃的基础架构主要隐藏了视线,它似乎主要留给了元素。坡道关闭后,城市增加了本地植物的生命,自然逐渐收回了前卫队。

约克米尔斯DVP坡道

植物的生长正在通过破裂和破裂的沥青路面戳破,甚至树木也在坡道的长期遗体路边扎根。

约克米尔斯DVP坡道

旧的卫星图像显示,在操作的最后几年中,树木环是坡道中唯一存在的植物生命,但是经过17年的忽视,前坡道的循环中的空间已经变成了郁郁葱葱的绿洲,感觉很远。从繁忙的高速公路上驶过,只有几米的路程。

约克米尔斯DVP坡道

它的相对隔离似乎使前坡道成为一个新的目的,作为垃圾场,垃圾和其他废弃物品沿着路线聚集。

约克米尔斯DVP坡道无论出于何种原因,沿坡道都放置了几个垃圾桶。

约克米尔斯DVP坡道

乍一看,它肯定看起来像是危险的,但实际上它们被标记为“苹果汁浓缩”,似乎充满了沙子和砾石。

约克米尔斯DVP坡道

沿着废弃的道路表面行走,您会遇到街道标志,例如消防栓标记,在很大程度上被密集的刷子遮盖。

约克米尔斯DVP坡道您还可以发现奇怪的反射黄色警告帖子,自05年以来,没有警告驾驶员坡道的弯曲路径。

约克米尔斯DVP坡道

在肩膀上,汽车曾经被拉开的肩膀上仍然可以看到微弱的黄色油漆,以及散落在周围的破裂油漆片。

约克米尔斯DVP坡道

并非这里的一切都留给了大自然,因为一小部分坡道已经被撕毁,以在燃气管线上进行明显的工作,埋有黄旗并被岩石覆盖的埋藏线。

约克米尔斯DVP坡道

现在,噪音障碍与旧坡道的路径相交,这些坡道一直在这些年前连接到DVP,切断了与高速公路相连的最后几米破裂和破裂的道路。

约克米尔斯DVP坡道

今天走上路线是一种宁静的体验,即使不仅仅是令人不安的人。

约克米尔斯DVP坡道

当您穿过现在茂密的坡道时,DVP交通的新潮逐渐消失,汽车以响亮的噪音屏障后面的高速公路驶过,这增加了坡道访问者的隔离感。

约克米尔斯DVP坡道

感觉到坚固的脚下的坚固基础设施,即使不是一点点糟糕的基础设施,同时被大自然不懈的毅力所包围,这似乎有些超现实。

约克米尔斯DVP坡道

坡道不再可用于交通,但它可以提醒人们将人类建造的物体恢复到元素后的速度。

照片由

杰克·兰道


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