几周前，我经过吉卜林车站(Kipling station)前往机场，注意到在公交车装车区对面的上层南侧有一块区域，似乎是一个空的轨道床和粗糙的站台。显然这和下面的地铁没有关系——反正床也太窄了——那到底是怎么回事呢?

原来，从车站内部通过平板玻璃窗可以看到的无法进入的区域是计划中的怡陶碧谷轻轨线路的唯一部分。通过将布卢尔-丹福斯线向东延伸至肯尼迪，向西延伸至吉卜林，TTC曾计划提供两条轻轨的连接，这两条轻轨将在路线的两端，服务于人口密度较低、预计客流量较低的地区。

正如我们现在所知，斯卡伯勒RT将是这对中唯一建造的。吉卜林车站的全部潜力，或许还有它存在的理由，会在沿途的某个地方消失。

上世纪70年代末，TTC开始修建布卢尔-丹福斯地铁线的最后一条延长线。耗资1.1亿美元，其中75%来自省府，在吉卜林大道和坚尼地道的每个方向增加了一个站点。

在东部，这条线路将与斯卡伯勒捷运(Scarborough RT)连接，并为乘客提供一个转乘其他形式的地面交通的交通枢纽。在西部，吉卜林还将与轻轨相连，并提供与GO列车和地区巴士的连接。圆形的“亲吻和乘车”送客区将使汽车接送更方便(“接吻是鼓励的，但不是强制的，”宣传材料上写道)。

实际上，从经济上讲，将吉卜林的作品延伸到肯尼迪的作品并不像肯尼迪的作品那样容易。如果你仔细想想，布卢尔-丹福斯线今天仍然可以很容易地在伊斯灵顿终点站，并提供类似的服务和连接。当时，几条当地的巴士路线被改为在吉卜林开始或结束。

作为

来自多伦多交通局的詹姆斯·鲍报道在吉卜林大道(Kipling Avenue)中部这样的低密度地区增加一站，TTC从来没有真正成功过。密西沙加公交仍然更喜欢伊斯灵顿站作为枢纽，如果必要的基础设施到位，GO的乘客可以很容易地提前登上地铁站。那么，如果建造了西区轻轨，它会是什么样子呢?根据TTC的高级交通规划师斯科特·哈斯基尔(Scott Haskill)的说法，怡陶碧谷RT将沿着吉卜林水利走廊向北运行到皮尔逊，然后沿着芬奇走廊向东运行到约克大学。

据推测，该系统将与斯卡伯勒大道类似。如果这条路线最终成为最终路线，那么在Burnhamthorpe路、Rathburn路、Eglinton大道、401/427高速公路、伊斯灵顿大道、韦斯顿路和400高速公路上可以包括局地站点。

有趣的是，东端RT最初的设想是使用alrv——上图中所示的双铰接式有轨电车——但由省政府支持的高科技无人驾驶ict车辆的到来，说服TTC在建设过程中修改路线。肯尼迪机场奇怪的单轨，与上面的计划不同，是最后一刻设计变更的证明。

由于该省设法在斯卡伯勒获得了ict汽车，因此可以很安全地假设这些车辆也会在怡陶碧谷使用。

最终，TTC从未将怡陶碧谷RT作为可行的交通线路，它加入了一长串被抛弃或从未开发的想法，该委员会可能把它藏在一个满是灰尘的桌子里。其他车站对尚未到达的服务也有类似的“未来保障”;吉卜林站还有一条没有轨道的隧道，可以通往一个未建成的车场，谢泼德站和斯帕迪纳站有可拆卸的面板，如果有新的连接到达，可以进入。

下次你去吉卜林(Kipling)的时候，想象一下跳上一辆快速交通工具，而不是挤在机场的火箭巴士上。

怡陶碧谷rt图:

视图体态RT在更大的地图上

更多图片:

巴士路线随新吉卜林车站变更通知

有吉卜林和肯尼迪而没有斯卡伯勒RT的TTC地图是什么样子

吉卜林车站竣工时的航拍照片。轻轨轨道床沿着建筑的南侧运行

斯卡伯勒RT开幕当天的传单

轻轨——20世纪80年代的快速交通工具?

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图片:多伦多市档案馆。