多伦多的一块黄金地段原本可以成为这座城市的标志性公园之一，现在却成了这里注定是公寓、商业和公共空间的混合体．

的铁路甲板公园遗址的悠久历史今年春天继续这片面积约20英亩的土地公布了最新规划在分隔市中心的铁路走廊上。

在最新的规划中，被统称为长江基建铁路发展有限合伙公司(CKF Rail Development Limited Partnership)的开发商团队计划建造11座高度从12层到70层不等的塔楼，其中包括超过5750个住宅单元、零售空间，以及一个大型(但远小于香港最初设想的)公园。

他们的社区将被称为铁路甲板区(RDD)。

的Sweeny&Co建筑师RDD站点的设计包括三个发展街区，有中高层塔楼主要集中在前街东侧。

为了让人们感觉这个项目有多大，它的总建筑面积超过38.8万平方米，是伊顿中心建筑面积的两倍多。而且几乎都是公寓。

这11栋建筑将包含总共5377个共管公寓单元和377个出租公寓单元，共计5745个单元。其中包括1456套一室公寓、2225套一居室公寓、1485套两居室公寓和588套三居室公寓。

目前的提议可能不是城市规划者所设想的广泛的公共空间，但公寓密集的RDD计划包括几个私人拥有的公共空间，一个2.5英亩的公共公园和6.32英亩的潜在扩展区域，以实现更大的铁路甲板公园。

这只是一个复杂的传奇故事的最新篇章，可以追溯到2016年，当时该网站出现了两个相互竞争的愿景。该市有其铁路甲板公园二级计划，这是一项雄心勃勃的计划，旨在将基础设施走廊完全用于公共用途，而私人开发商则领导了一个名为ORCA的竞争愿景，呼吁将住宅、商业和公园用途结合起来。

在一片混乱中，谁对什么拥有空中权利，这两份计划及其对城市官方计划的拟议修订最终都将在地方规划上诉法庭(现在被称为安大略省土地法庭)得到批准。

虽然这两个项目都获得了批准，现在正作为一个共存的计划进行宣传，但在这里，开发商主导的愿景确实是赢家，因为3月底提交批准的计划包含了更多的新建筑，而不是公园空间。

在城市规划方面，这仍然是一个巨大的进步，在上诉过程中，由传奇的以色列-加拿大建筑师Moshe Safdie领导的方案获得了批准，人居环境1967年的名声。

规划者担心所有公共空间的高度高于铁路走廊，这将需要使用通道楼梯和其他方式上升到空间。这有点违背了开发项目的意图，即消除对海滨的障碍。

该计划引发的另一个担忧是它的大型封闭式购物中心，这种土地利用方式经常受到城市规划者的批评，因为它倾向于将行人从街道上吸走，进入这些内化的环境。

更新的计划解决了这些问题，降低了场地的等级，并将零售搬迁到临街，但现在有一个警告，即购买城市拥有的土地以适应上述变化。

尽管如此，这个项目从一开始就引发了一些问题环球邮报建筑评论家想知道在最近的一篇文章中，这是否是“一个实际的项目，而不仅仅是试图从城市中榨取资金?”

博兹科维奇说，考虑到一个项目的技术和财务复杂性，“很难说肯定”，这个项目有如此多的活动部分，如此复杂的所有权和规划历史。